逍遥学能 2015-11-17 13:00
穆罕默德·阿里改革的失败：
1、内因：
阿里专制残暴，激化了矛盾，加重了危机，致使起义不断。（阿里王朝的专制性和扩张性）
（1）捐税苛重。
虽然穆罕默德?阿里推行的改革措施最初给埃及人民带来了一些好处，但阿里政权的封建专制特征决定了这一改革的最终受益者不可能是埃及下层群众，而只能是以阿里为首的新地主贵族集团。阿里发动的旷日持久的对外战争，又使农民和城市贫民境况更趋恶化。为将沉重的财政负担转嫁到下层人民身上，阿里政府设法增加捐税。
（2）劳役繁重。
对外战争时，阿里热衷于大兴土木，从而导致埃及的劳动力匮乏。为解决这个问题，政府和地主频繁强征农民去开挖河渠、修筑道路、建造工厂、修建宫殿乃至构筑军事工程等，农民们被徭役压得喘不过气来。
（3）兵役无止境。
阿里将募兵制改为征兵制，虽在一定程度上提高了埃及军队的素质，但随着对外战争的持续，埃及的兵源已告枯竭，征兵制便演变成了抓兵制。政府出动军队围捕壮丁，用铁链锁强行押往军营。阿里统治后期，老人、少年和学生也强征入伍。
（4）土地荒芜、工厂停业,暴政与天灾陷民众于绝境。
大批农民弃地逃生，一些人乞讨为生，一些人充当城镇苦力，还有些人逃到荒僻地区乃至国外谋生，以致田地荒芜。工厂因无人而停业。为了不去当兵，许多埃及男子将自己弄成残废。
（5）境内人民起义不断。
早在19世纪20年代，埃及各地已不时爆发抗税抗丁的农民起义。各地驻军接连向开罗告急，致使阿里应接不暇。
2、外因：
列强的插手和干涉。（自由资本主义阶段的西欧以囊括世界为己任，埃及必定成为列强扩张对象的重要选择。同时，列强宁可维持腐朽的奥斯曼土耳其，也不愿埃及在中东地区称霸，以避免成为他们拓展殖民地的障碍。）
（1）埃土矛盾因列强插手显得复杂而对立。
随着欧洲列强更深地插手东方问题（“土耳其遗产”），土埃冲突与欧洲列强之间的争夺互相纠缠在一起，更加趋于复杂化。列强分化为两股对抗的力量：即英国、俄国、奥地利和普鲁士倾向土耳其，法国支持埃及。列强的争斗必然促使土埃间的矛盾更趋激化。
（2）英土协定激化矛盾。
1838年8月，英国与奥斯曼帝国签订新的英土商约。该条约规定只对进入奥斯曼帝国的外国商品征收5%的低关税，废除帝国境内的所有专卖制度，允许外国商人在帝国各地自由经商，为欧洲商品（特别是英国商品）进入奥斯曼帝国大开方便之门。阿里知道若埃及实施该条约，本国的民族经济将遭受沉重打击乃至崩溃，因此拒不承认这个条约。在这种情况下，埃英关系和埃土关系均急剧恶化。在英国的怂恿下，奥斯曼素丹宣布讨伐阿里，第二次土埃战争爆发。第二次土埃战争，战争初期，土耳其处于优势。1839年4月，土耳其军攻入叙利亚。6月埃军开始反攻，土军锐气受挫。埃军攻入土耳其本土，土军大败准备求和。英、俄、奥、普、法五国闻讯后立即照会土耳其政府，提出土埃问题应由欧洲列强参与解决。但是，列强意见不统一，经过幕后外交活动，英俄普奥决定撇开法国达成解决办法。1840年7月，英、普、奥、俄、土五国签订伦敦条约。条约规定，授予穆罕默德?阿里家族统治埃及的世袭权利，埃及军队则应从其他地区撤出；奥斯曼素丹批准的所有协定和法令应在埃及生效，埃及应每年向素丹纳贡。
（3）阿里战败葬送改革大业，自恃有法国作靠山的穆罕默德?阿里断然拒绝接受伦敦条约。
1840年9月，英俄奥土对埃及发起进攻。此时又发生了叙利亚反埃大起义和法国援埃态度的转变（法国不敢为了埃及而与英、俄、普、奥四强兵戎相见），法国援助的希望化为泡影。穆罕默德·阿里只好屈膝求和，答应列强和土耳其提出的一切条件。
3、失败标志：
1841年奥斯曼素丹颁布赦令（家族世袭权、管辖素丹权、军事限制与接受1938年条约）
战败标志着穆罕默德?阿里建立的大帝国土崩瓦解，此后埃及再次降为奥斯曼帝国的一个属国，而且开始沦为欧洲列强的半殖民地。由于1838年的英土商约开始在埃及实施，阿里政权对工业、农业、商业、外贸等实行的严格垄断被逐步废除。阿里通过经济改革经营起来的民族工业被冲散，大批工厂倒闭。到19世纪40年代后期，阿里以发展经济为核心的全面改革已告失败。
关于阿里改革失败后埃及沦为半殖民地及苏伊士运河的开凿：
阿里死后，英法在埃及进行了激烈的争夺，他们不满足于输出商品和收购原料，更直接输出资本，英国投资铁路和电信业，法国独占运河开采权。1859年4月，运河工程破土动工。1869年11月27日，苏伊士运河正式通航。运河全长162.5公里，河面宽52米，它大大促进了东西方的经济、文化交流。后因埃及政府债务累累，英国通过控股把持了运河。从此，英国利用对运河及其周围地区的控制，逐步加大在埃及的政治、经济、文化的渗透，将埃及变成了英国的半殖民地。一战中，英国借口与奥斯曼帝国处于敌对状态，公开宣布埃及是英国的保护国。
苏伊士运河的开凿
苏伊士运河被誉为“东西方海上捷径”、“世界航海的咽喉要道”。它的繁荣为埃及人民创造了大量的财富，被看作是“埃及经济繁荣的生命线”。运河于1859年动工开挖的，1869年11月17日正式通航。以下是几则关于这条运河的史实。
（一）拿破仑未竟之梦
1798年征服埃及时，拿破仑曾梦想建造一条连接地中海和红海的运河。这样一条运河能使他开辟一条直接夺取印度和远东财富的通道，从而削弱大英帝国的经济实力。但拿破仑手下的勘测人员算错了红海与地中海的海平面高度，因而得出了红海海平面要比地中海高几米的结论。他们断言，此类工程一旦实施，埃及三角洲便会为海水所淹没。在进入19世纪之后的许多年内，对这项计划是否可行的种种担心依然不断出现。直到开凿苏伊士运河的具体计划者、组织者法国人费迪南?德?莱塞普斯实现了这项计划，于1869年建成了苏伊士运河，这样才使得这些担心销声匿迹。
（二）埃及的付出
苏伊士运河的通航是埃及人民对世界文明的一大贡献。埃及为开凿这条运河花费了大量金钱。据统计，购买运河公司股票花费3246600英镑；根据拿破仑三世仲裁向运河公司赔款3363000英镑；购买河谷地产花费40万英镑；1869年为取消运河公司部分特权和收回一些建筑物又赔款120万英镑；挖掘淡水渠耗资120万英镑；庆祝运河通航耗资140万英镑；加上贷款利息、佣金、仲裁等其他费用5814000英镑，总计1680万英镑。而欧洲股东的全部投资仅为448万英镑。挖河的劳工，几乎都是埃及人。开凿运河的10年中，埃及政府提供了数十万劳工。他们在炎炎烈日下，在滚滚黄沙里，忍饥受渴，日复一日，年复一年，用自己的双手，一镐一锹，挖去了720000000立方土，运河凿成时，有12万埃及人牺牲了生命。正如前埃及总统纳赛尔所说：“这条运河是用我们的生命、我们的血汗、我们的尸骨换来的。”
（三）运河的概况
苏伊士运河位于亚非两大洲的分界线上，它沟通了地中海和红海，把大西洋与印度洋连接起来。这条运河开通后，从大西洋到印度洋的距离比绕道非洲南端的好望角缩短航程8000～10000多千米，不仅减少运费，而且航道安全可靠，风险少。运河从地中海的塞得港到红海的陶菲克港，全长173千米，河面宽180～200米，平均水深为15米，可容载重6.5万吨或空载15万吨的船舶通过。运河刚开通时，河深8米，河底宽22米，河面宽70米。后来运河不断地拓宽，以容纳现代船只。现在所有这些度量数据都已扩大了一倍多。
（四）运河权的收回运河开通以来，其主权一直控制在英法两国手里。第二次世界大战结束后，埃及政府和人民开展了收回运河主权的斗争。
从1946年开始，埃及政府就同英国政府进行要求英国从运河撤军的谈判，英国拒绝撤军，谈判时断时续。与此同时，埃及人民在运河区掀起了武装游击斗争和示威抵抗斗争，反对英国对运河的军事占领。埃及人民和政府经过长期坚持不懈的斗争，终于迫使英国在1954年10月19日同埃及签订了《关于苏伊士运河基地的协定》，根据协定规定，英国于1956年6月13日从运河区撤出最后一批军队。自此，英国对运河区长达74年的军事占领宣告结束。